8元的包子、豆?jié){和茶葉蛋組合；14.5元的漢堡套餐……不少上班族發(fā)現(xiàn)，北京地鐵部分站點里多了紅色、黃色的自助早餐車。到站、掃碼、取餐、轉(zhuǎn)身出地鐵，早高峰時段，也能“乘車趕路加用餐兩不誤”。

在北京地鐵國貿(mào)站附近工作的王先生就是嘗鮮一族。前一天睡覺前通過APP或小程序預約下單，次日一早在地鐵出口取餐，“即取即走”，全程不到1分鐘。“我早上趕時間，提前訂好早餐，省去了現(xiàn)場排隊選購的過程。從出站到公司大概10分鐘，到了還是熱乎的?！蓖跸壬f，這樣的便民服務確實方便大家，非常趁手。

從麥當勞、肯德基到美團，越來越多企業(yè)正將順路早餐融入上班族分秒必爭的通勤節(jié)奏。

北京地鐵聯(lián)合美團推出了“食光機”便民早餐服務。消費者提前下單支付后，到站即可領取早餐，既不耽誤通勤也讓早餐不將就。該服務自今年7月上線以來，已布局國貿(mào)、金臺夕照等30余座大客流車站及換乘站，累計覆蓋超10萬人次，訂單總量近17萬單，成為部分通勤乘客“固定早餐點”。

在此之前，肯德基與麥當勞的早餐車也已悄然進駐了北京部分地鐵站廳，它們同樣主打“即拿即走”的便捷體驗，并與門店共享供應鏈，離消費者更近一步。

看起來并不起眼的地鐵通勤早餐，是一門怎樣的生意？

首先，看消費需求。對不少上班族來說，早餐最重要的是方便快捷。有調(diào)查顯示，在早餐選擇方面，近三成受訪者選擇外賣，近五成選擇在早餐攤和便利店解決。但爭分奪秒的通勤路上，沿途并不一定有早餐店，加上排隊等候的時間成本，讓部分上班族選擇受限。甚至有網(wǎng)友點評，“效率和金錢，是早餐最大的攔路虎”。

相關行業(yè)報告顯示，中國早餐市場規(guī)模約2萬億元，并保持穩(wěn)定增速。目前，這一市場由數(shù)以百萬計的傳統(tǒng)早餐攤販、夫妻店占據(jù)主導，他們憑借其靈活性和成本優(yōu)勢深耕社區(qū)。而通勤場景下的早餐消費，還具有較大拓展空間。

再看商業(yè)潛力。通勤早餐擁有“即時、高頻、客群精準”的特性，早高峰的地鐵上更是如此。今年9月，中國城市軌道交通完成客運量26.9億人次，進站量16億人次。北京核心站點早高峰的人流量，比一些小型商場全天客流還多。如此集中的人流和需求，是不可多得的商業(yè)機會。

仍以美團食光機為例，與傳統(tǒng)外賣的“逐單配送”不同，食光機采用集中供給模式。美團通過預訂量和算法預測，提前向合作商家批量下單；商家當天現(xiàn)做并統(tǒng)一打包，再由騎手批量配送到各個站點?，F(xiàn)場工作人員負責分揀、入柜和保溫，消費者憑取餐碼即時領取，售罄即止。

“對于商家來說，食光機模式能通過前置集中用戶需求，打造爆款單品，為廣大商家?guī)砀嘤唵??！泵缊F相關業(yè)務負責人介紹，這種模式帶來更多訂單的原因主要有兩點：首先，它有效整合區(qū)域內(nèi)用戶的相同就餐需求，商家只要選品得當，依靠少量餐品就可以獲得預期的訂單量；其次，它幫助商家集中供給，依托就餐偏好等數(shù)據(jù)，食光機根據(jù)區(qū)域內(nèi)用戶需求特點為商家提供選品建議，有效提升備餐效率。

如今，部分城市正圍繞“地鐵通勤早餐”做文章。例如，深圳地鐵集團推出了自營餐飲品牌“深鐵食研室”；成都軌道集團運營“早安熊貓”早餐工程；廣州地鐵在“地鐵悠選”超市中提供便攜早餐服務；蘇州軌道交通集團還開設了全國首個地鐵站內(nèi)的社區(qū)食堂“廣濟南大食堂”，提供從蘇式面點到自選餐品等多種早、午、晚餐選擇，將地鐵站的閑置空間轉(zhuǎn)化為解決市民實際用餐需求的惠民場所。

早餐等商業(yè)服務的增加，也對地鐵運營管理提出了更高要求。比如，早餐攤位的選址需精準規(guī)劃，不能占用、遮擋消防及疏散通道；不能因排隊或聚集引發(fā)擁堵；食品安全與衛(wèi)生管理也需執(zhí)行到位。

許多城市都在開展多樣化的探索，為消費者帶來更多選擇。正如一些消費者的評價：便捷多樣的早餐服務，增加了上班族一天的“小確幸”。

如今，地鐵這個通行空間，正慢慢轉(zhuǎn)化為一座蘊藏巨大潛力的“移動商城”。其高密度客群與即時性需求所帶來的消費潛力，剛剛開始釋放。（李婕 劉博寧）